Fehlercodes nach
Chiptuning

P2263 – Ladedruckregelung / Turbolader – Regelabweichung

Typischerweise entsteht dieser Fehler durch eine unsaubere oder inkonsistente 

Abstimmung der Ladedruckregelung.

Soll- und Ist-Ladedruck laufen dabei auseinander, weil Begrenzungen oder Kennfelder nicht sauber aufeinander abgestimmt sind.

Häufige Ursache ist kein Hardwaredefekt, sondern eine fehlerhafte Softwareabstimmung, 

bei der z. B. Sollwerte angehoben wurden, ohne die zugehörigen Begrenzungen und Regelparameter korrekt anzupassen.

P0234 – Typischerweise verursacht durch eine zu hohe Ladedruckanforderung, fehlerhafte Ladedruckregelung oder unplausible Begrenzungen im Tuningfile, wodurch der Ist-Ladedruck den Sollwert überschreitet.

P0101 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung von Luftmassenmodell und Einspritzmenge oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch die berechnete und gemessene Luftmasse nicht mehr übereinstimmen.

P0401 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der AGR-Regelung oder unplausible Luftmassen- und Rückführungskennfelder im Tuningfile, wodurch der berechnete AGR-Durchfluss unter dem Sollwert bleibt.

P2458 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Regenerationsstrategie oder unplausible Abgas- und Temperaturmodelle im Tuningfile, wodurch die DPF-Regeneration nicht korrekt ausgelöst oder durchgeführt wird.

P2463 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Rußbeladungsberechnung oder unplausible Abgas- und Regenerationsmodelle im Tuningfile, wodurch die berechnete DPF-Beladung zu hoch ist.

P00AF – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der VTG-Regelung oder unplausible Ladedruck- und Stellpositionskennfelder im Tuningfile, wodurch die Turboladerverstellung nicht mehr korrekt geregelt wird.

P0103 – Häufig ausgelöst durch eine inkonsistente Abstimmung des Luftmassenmodells oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch das Luftmassensignal dauerhaft oberhalb des erwarteten Bereichs liegt.

P0128 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung des Temperatur- und Warmlaufmodells im Tuningfile, wodurch die erwartete Motortemperatur nicht innerhalb des vorgesehenen Zeit- und Lastbereichs erreicht wird.

P0171 – Häufig bedingt durch eine unausgewogene Abstimmung von Luftmasse und Einspritzmenge im Tuningfile, wodurch das Gemisch im Teillastbereich dauerhaft zu mager berechnet wird.

P0202 – Wird häufig durch inkonsistente Einspritzkennfelder oder fehlerhafte Ansteuerparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Ansteuerung des Injektors von Zylinder 2 außerhalb der vorgesehenen Betriebsgrenzen liegt.

P0204 – Entsteht häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Einspritzparameter oder inkonsistente Ansteuerkennfelder im Tuningfile, wodurch die Injektoransteuerung von Zylinder 4 außerhalb der plausiblen Betriebsbereiche liegt.

P0301 – Entsteht häufig durch eine unausgewogene Abstimmung der Einspritzmenge oder Zylinderkorrektur im Tuningfile, wodurch die Verbrennung auf Zylinder 1 instabil wird.

P0303 – Kann durch eine fehlerhafte Abstimmung der Einspritzmenge oder zylinderspezifischer Korrekturwerte im Tuningfile entstehen, wodurch die Verbrennung auf Zylinder 3 unruhig und ungleichmäßig verläuft.

P0335 – Wird häufig durch eine inkonsistente Signalverarbeitung oder fehlerhafte Abstimmung der Drehzahlerfassung im Tuningfile ausgelöst, wodurch das Kurbelwellensignal nicht mehr plausibel erkannt wird.

P0402 – Entsteht häufig durch eine überhöhte AGR-Anforderung oder unplausible Rückführungskennfelder im Tuningfile, wodurch der berechnete AGR-Durchfluss über dem vorgesehenen Bereich liegt.

P0440 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung des Tankentlüftungs- und Diagnosesystems im Tuningfile, wodurch das EVAP-System nicht mehr innerhalb der erwarteten Prüfbedingungen arbeitet.

P0442 – Wird oft durch eine fehlerhafte Abstimmung der Leckdiagnose oder unplausible Prüfbedingungen im Tuningfile ausgelöst, wodurch kleine Undichtigkeiten im EVAP-System fälschlich erkannt werden.

P0488 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Drosselklappen- oder AGR-Stellgrößen im Tuningfile, wodurch die Soll- und Ist-Position der Drosselklappe nicht mehr übereinstimmen.

P0544 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Abgastemperaturüberwachung oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch das Signal des Abgastemperatursensors außerhalb des erwarteten Bereichs liegt.

P0606 – Häufig verursacht durch inkonsistente Steuergeräteparameter oder fehlerhafte interne Überwachungslogiken im Tuningfile, wodurch die ECU eine interne Fehlfunktion erkennt.

P0638 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Drosselklappenregelung oder unplausible Stellgrößen im Tuningfile verursacht, wodurch die Soll- und Ist-Position der Drosselklappe nicht mehr übereinstimmen.

P0671 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Glühkerzenansteuerung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Glühkerze von Zylinder 1 nicht korrekt angesteuert wird.

P0673 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Glühkerzenansteuerung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Glühkerze von Zylinder 1 nicht korrekt angesteuert wird.

P0683 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Glühzeitsteuerung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch die Nachglühphase nicht korrekt gesteuert oder überwacht wird.

P0720 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Ausgangsdrehzahlerfassung oder inkonsistente Signalbewertung im Tuningfile, wodurch das Getriebedrehzahlsignal nicht mehr plausibel verarbeitet wird.

P1101 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung des Luftmassenmodells oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch die Luftmengenregelung außerhalb des vorgesehenen Betriebsbereichs arbeitet.

P1163 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Einspritzmengen- und Luftmassenparameter im Tuningfile, wodurch die Gemischbildung außerhalb der vorgesehenen Regelgrenzen erfolgt.

P1237 – Kann durch unstimmige Parameter in der Kraftstoffdruck- oder Einspritzsteuerung innerhalb der Software entstehen, wodurch die Versorgung des Systems nicht mehr stabil und plausibel geregelt wird.

P1260 – Kann durch inkonsistente Sicherheits- oder Freigabeparameter im Tuningfile entstehen, wodurch das Steuergerät eine unzulässige Betriebsbedingung erkennt und die Leistungsfreigabe einschränkt.

P1335 – Entsteht häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Klopfregelung oder fehlerhafte Zündwinkelkennfelder im Tuningfile, wodurch die Verbrennung nicht mehr innerhalb der vorgesehenen Stabilitätsgrenzen erfolgt.

P1435 – Kann durch eine unstimmige Abstimmung der Tankentlüftungs- oder Diagnoseparameter im Tuningfile entstehen, wodurch das EVAP-System außerhalb der vorgesehenen Prüfbedingungen arbeitet.

P1496 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der AGR-Ansteuerung oder unplausible Rückführungskennfelder im Tuningfile, wodurch die AGR-Regelung nicht mehr im vorgesehenen Betriebsbereich arbeitet.

P1549 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Ladedruckregelung oder unplausible Ansteuerkennfelder im Tuningfile ausgelöst, wodurch das Unterdruckventil (z. B. N75) den Turbolader nicht mehr korrekt regelt.

P1557 – Häufig verursacht durch eine zu hohe Ladedruckanforderung oder unplausible Regelkennfelder im Tuningfile, wodurch der Ist-Ladedruck den vorgesehenen Sollwert überschreitet.

P2008 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Saugrohrklappen-Ansteuerung oder inkonsistente Stellgrößen im Tuningfile, wodurch die Regelung der Drall- bzw. Saugrohrklappen nicht mehr im vorgesehenen Bereich arbeitet.

P2025 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Tankdruck- oder EVAP-Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch das Signal des Tankdrucksensors außerhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P203B – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der AdBlue-Füllstands- oder Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch das Signal des Reduktionsmittel-Füllstandssensors außerhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P2080 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Abgastemperaturüberwachung oder inkonsistente Temperaturkennfelder im Tuningfile, wodurch das Signal des Abgastemperatursensors außerhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P2146 – Häufig verursacht durch eine inkonsistente Abstimmung der Injektor-Ansteuerlogik oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch die Versorgung bzw. Ansteuerung der Injektorgruppe außerhalb der vorgesehenen Betriebsgrenzen liegt.

P2196 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Lambdaregelung oder unplausible Gemischkennfelder im Tuningfile, wodurch das Signal der Lambdasonde dauerhaft in Richtung „zu fett“ bewertet wird.

P2202 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der NOx-Sensor-Diagnose oder inkonsistente Abgasmodelle im Tuningfile, wodurch das Signal des NOx-Sensors unterhalb des erwarteten Bereichs bewertet wird.

P242A – Wird häufig durch eine fehlerhafte Kalibrierung der Abgastemperaturüberwachung oder inkonsistente Temperaturmodelle im Tuningfile verursacht, wodurch das Signal des Abgastemperatursensors außerhalb des plausiblen Bereichs liegt.

P244A – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der DPF-Temperaturüberwachung oder inkonsistente Abgasmodelle im Tuningfile, wodurch die Temperaturbedingungen für die Partikelfilter-Regeneration nicht mehr korrekt erkannt werden.

P2453 – Häufig ausgelöst durch eine inkonsistente Kalibrierung der Differenzdrucküberwachung oder fehlerhafte Diagnosegrenzen im Tuningfile, wodurch das Signal des DPF-Differenzdrucksensors außerhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P2455 – Häufig bedingt durch eine fehlerhafte Kalibrierung der Differenzdrucksensor-Auswertung oder inkonsistente Diagnosegrenzen im Tuningfile, wodurch das Signal des DPF-Differenzdrucksensors oberhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P246B – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Fahrprofil- und Regenerationslogik im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Bedingungen für eine erfolgreiche DPF-Regeneration nicht mehr korrekt erkannt werden.

Der Fehlercode P0299 (Ladedruck zu niedrig) tritt häufig nach Chiptuning oder Softwareänderungen auf.

Viele Fahrzeuge verlieren Leistung, gehen in den Notlauf oder reagieren verzögert auf Gasbefehle.

In den meisten Fällen liegt die Ursache nicht an einem defekten Turbolader, sondern an einer unsauber abgestimmten Motorsoftware.

P0087 – Typischerweise verursacht durch eine zu niedrige Raildruckanforderung, begrenzende Kennfelder oder eine fehlerhafte Abstimmung der Einspritz- und Druckregelung im Tuningfile, wodurch der Ist-Raildruck unter dem Sollwert bleibt.

P2002 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung des Abgas- und Partikelfiltermodells oder unplausible Rußbeladungsberechnung im Tuningfile, wodurch die DPF-Effizienz nicht korrekt erkannt wird.

P0403 – Typischerweise verursacht durch fehlerhafte Ansteuerungs- oder Diagnoseparameter des AGR-Ventils im Tuningfile, wodurch das Ventil elektrisch oder logisch außerhalb der erwarteten Kennfelder arbeitet.

P2459 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der Regenerationsintervalle oder unplausible Rußbeladungs- und Abgasmodelle im Tuningfile, wodurch DPF-Regenerationen zu häufig oder inkonsistent ausgelöst werden.

P2563 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der VTG-Ansteuerung oder unplausible Positions- und Ladedruckkennfelder im Tuningfile, wodurch die Soll- und Ist-Position des Turbolader-Stellglieds nicht mehr übereinstimmen.

P0102 – Typischerweise verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung von Luftmassenmodell und Einspritzmenge oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch das Luftmassensignal unterhalb des erwarteten Bereichs liegt.

P0113 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung des Ansauglufttemperaturmodells oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch das Temperatursignal außerhalb des plausiblen Bereichs liegt.

P0130 – Entsteht häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Lambdaregelung oder fehlerhafte Signalverarbeitung im Tuningfile, wodurch das Sauerstoffsensorsignal nicht mehr plausibel ausgewertet wird.

P0201 – Häufig verursacht durch fehlerhafte Einspritzparameter oder inkonsistente Ansteuerlogik im Tuningfile, wodurch die Ansteuerung des Injektors Zylinder 1 außerhalb der erwarteten Betriebsbereiche liegt.

P0203 – Kann durch fehlerhaft skalierte Einspritzkennfelder oder unplausible Ansteuerparameter im Tuningfile entstehen, wodurch die Injektoransteuerung von Zylinder 3 nicht mehr im erwarteten Bereich arbeitet.

P0300 – Häufig ausgelöst durch eine inkonsistente Abstimmung von Einspritzung, Luftmasse und Drehmomentmodell im Tuningfile, wodurch es zu unregelmäßigen Verbrennungen über mehrere Zylinder hinweg kommt.

P0302 – Wird häufig durch eine ungleichmäßige Abstimmung der Einspritzparameter oder zylinderspezifischen Korrekturen im Tuningfile verursacht, wodurch die Verbrennung auf Zylinder 2 instabil läuft.

P0304 – Häufig zurückzuführen auf eine unstimmige Abstimmung von Einspritzmenge oder zylinderspezifischen Korrekturen im Tuningfile, wodurch die Verbrennung auf Zylinder 4 nicht mehr gleichmäßig erfolgt.

P0340 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Nockenwellensignalauswertung oder inkonsistente Synchronisationsparameter im Tuningfile, wodurch die Zuordnung von Nocken- und Kurbelwellensignal nicht mehr korrekt erfolgt.

P0420 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung des Katalysator- und Lambdamodells im Tuningfile verursacht, wodurch die berechnete Umwandlungseffizienz unter den erwarteten Schwellenwert fällt.

P0441 – Häufig bedingt durch eine inkonsistente Abstimmung der Tankentlüftungsstrategie oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch der Durchfluss im EVAP-System nicht im erwarteten Bereich liegt.

P0455 – Häufig bedingt durch eine inkonsistente Abstimmung der Tankentlüftungs- und Leckdiagnoseparameter im Tuningfile, wodurch größere Undichtigkeiten im EVAP-System erkannt oder fälschlich ausgelöst werden.

P0500 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Fahrgeschwindigkeitsverarbeitung oder fehlerhafte Signalbewertung im Tuningfile ausgelöst, wodurch das Geschwindigkeitssignal nicht mehr plausibel erkannt wird.

P0560 – Wird häufig durch eine inkonsistente Spannungsüberwachung oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Bordspannung außerhalb des erwarteten Bereichs bewertet wird.

P0611 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Injektorsteuerung oder unplausible Einspritzparameter im Tuningfile, wodurch die interne Ansteuerlogik der Injektoren außerhalb der vorgesehenen Betriebsbereiche arbeitet.

P0670 – Häufig verursacht durch eine inkonsistente Abstimmung der Glühkerzensteuerung oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch die Ansteuerung des Glühsystems außerhalb der vorgesehenen Betriebsbereiche liegt.

P0672 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Glühkerzenansteuerung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Glühkerze von Zylinder 1 nicht korrekt angesteuert wird.

P0674 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Glühkerzenansteuerung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Glühkerze von Zylinder 1 nicht korrekt angesteuert wird.

P0700 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Drehmomentanforderung oder fehlerhafte Kommunikationsparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Kommunikation zwischen Motor- und Getriebesteuergerät nicht mehr plausibel erfolgt.

P0726 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Drehzahlauswertung oder fehlerhafte Signalverarbeitung im Tuningfile ausgelöst, wodurch das Motordrehzahlsignal nicht mehr plausibel erkannt wird.

P1144 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Luftmassen- und Einspritzparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Gemischaufbereitung außerhalb der plausiblen Regelbereiche arbeitet.

P1191 – Häufig verursacht durch eine inkonsistente Abstimmung der Raildruckregelung oder unplausible Druckkennfelder im Tuningfile, wodurch der Kraftstoffdruck nicht stabil im vorgesehenen Bereich gehalten wird.

P1248 – Entsteht häufig durch eine unplausible Abstimmung des Einspritzzeitpunkts oder inkonsistente SOI-Kennfelder im Tuningfile, wodurch der Verbrennungsablauf außerhalb der vorgesehenen Steuergrenzen liegt.

P132A – Häufig ausgelöst durch eine unstimmige Abstimmung der Ladedruckregelung oder fehlerhafte VTG-Ansteuerkennfelder im Tuningfile, wodurch die Turboladerregelung nicht mehr innerhalb der vorgesehenen Toleranzen arbeitet.

P1403 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der AGR-Ansteuerung oder inkonsistente Stellgrößen im Tuningfile verursacht, wodurch das AGR-Ventil nicht mehr im vorgesehenen Regelbereich arbeitet.

P1453 – Wird häufig durch eine inkonsistente Abstimmung der Partikelfelder Maps oder fehlerhafte Diagnosegrenzen im Tuningfile ausgelöst, wodurch der Druckverlauf im DPF-System nicht mehr plausibel bewertet wird.

P1517 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Drosselklappenregelung oder inkonsistente Stellgrößen im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Ansteuerung des Drosselklappenstellers nicht mehr im vorgesehenen Regelbereich erfolgt.

P1556 – Häufig ausgelöst durch eine zu geringe Ladedruckanforderung oder inkonsistente Regelparameter im Tuningfile, wodurch der Ist-Ladedruck dauerhaft unter dem Sollwert bleibt.

P1570 – Häufig ausgelöst durch inkonsistente Freigabe- oder Sicherheitsparameter im Tuningfile, wodurch die Wegfahrsperren- oder Startfreigabelogik des Steuergeräts nicht mehr plausibel arbeitet.

P2015 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Saugrohrklappen-Positionsüberwachung oder unplausible Kennfelder im Tuningfile ausgelöst, wodurch die Soll- und Ist-Position der Drallklappen nicht mehr übereinstimmen.

P2033 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der Abgastemperaturüberwachung oder unplausible Temperaturkennfelder im Tuningfile, wodurch das Signal des Abgastemperatursensors (Bank 1 Sensor 2) außerhalb des plausiblen Bereichs liegt.

P2047 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der AdBlue-Einspritzstrategie oder unplausible Ansteuerparameter im Tuningfile, wodurch die Ansteuerung des Reduktionsmittel-Injektors nicht mehr im vorgesehenen Betriebsbereich erfolgt.

P20E8 – Häufig verursacht durch eine fehlerhafte Abstimmung der AdBlue-Druckregelung oder unplausible Kennfelder im Tuningfile, wodurch der Druck im SCR-System nicht im vorgesehenen Bereich aufgebaut wird.

P2149 – Häufig verursacht durch eine inkonsistente Abstimmung der Injektor-Ansteuerlogik oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile, wodurch die Versorgung bzw. Ansteuerung der Injektorgruppe außerhalb der vorgesehenen Betriebsgrenzen liegt.

P2201 – Häufig ausgelöst durch eine fehlerhafte Abstimmung der NOx-Sensor-Auswertung oder unplausible Abgasmodelle im Tuningfile, wodurch das NOx-Signal außerhalb des plausiblen Bereichs bewertet wird.

P2203 – Wird oft durch eine unplausible Kalibrierung der NOx-Sensor-Auswertung oder fehlerhafte Abgasmodelle in der Software ausgelöst, wodurch das Sensorsignal als dauerhaft zu hoch interpretiert wird.

P242F – Häufig ausgelöst durch eine inkonsistente Kalibrierung der Rußbeladungsberechnung oder fehlerhafte Regenerationsparameter im Tuningfile, wodurch die DPF-Beladung als zu hoch bewertet wird.

P2452 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Differenzdruckauswertung oder unplausible DPF-Diagnoseparameter im Tuningfile verursacht, wodurch das Signal des Differenzdrucksensors nicht mehr korrekt interpretiert wird.

P2454 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Differenzdrucksensor-Auswertung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile ausgelöst, wodurch das Signal des DPF-Differenzdrucksensors unterhalb des erwarteten Bereichs liegt.

P2456 – Wird häufig durch eine fehlerhafte Abstimmung der Differenzdrucküberwachung oder unplausible Diagnoseparameter im Tuningfile verursacht, wodurch die Auswertung des DPF-Differenzdrucksensors nicht mehr im vorgesehenen Bereich erfolgt.

P2471 – Wird häufig durch eine inkonsistente Kalibrierung der Abgastemperaturauswertung oder fehlerhafte Diagnoseparameter im Tuningfile verursacht, wodurch das Signal des Abgastemperatursensors (Bank 1 Sensor 4) außerhalb des plausiblen Bereichs liegt.